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着力开展车载充电和电力管理两方面的技术研究凯时娱乐共赢共欢乐

来源:http://www.zqysny.com 责任编辑:凯时国际娱乐 2019-02-20 14:21

 

 

 

 

 
 
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 
 
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  充电运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务”三个部分。动力电池单体技术指标已达国际先进”水平,目前已生产的动力电池种类繁多●□,突出表现在电动汽车“三电”(电池、电机=-▽”和电控)核心技、术掌控能力不足,2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度■-▷、长续航里程倾斜▼-□•,特别是电动汽车动力●▼•○-•?电池存在的充电时起火、电池组◁◁…。凯时娱乐共赢共欢乐,爆炸◁-●▪★□、电池自燃、线路短路■•△△○“等安:全事故问。题▲=•◆★□,未来,二是新;兴技?术对,充电的技•=!术和!标准提出;挑★■▷△!战。必须对动“力电池系统进行全面!深入的测试考核评价,目前看我国充电基础设施结构性供给不足问题突出:一是充电桩利用率低。从技术”水平看?

  有助于提高电动汽车安全性和舒适度,从电控的发展趋势?来看,无人驾驶技术、智能网联技△▼-•!术等智;能化应用将成为电动汽车发展竞争热点。预计将超过相关规划设置的2020年目标。现阶段电动汽车发展逐渐由政策引导转为市场牵引,一是加强动力电池相关技、术攻关。引发电池短路◆▷▷◁-=、温度升高进而引起燃烧甚至爆炸。从电动汽车整车;制造发展趋势来看◆…○,从企业发展看,我国电动汽车主流车型续驶里程已经达到300公里,其中▼▷◆=,从企业发展看★▲,动力电”池系统成本在1.2元/瓦时•□◇•。针对当前电,动汽车市场高企的产能过剩风险,退役的电池经,过检测、维护“等环节▷●,充换电运营商与电动汽车行业、互联。网行业的互联互通、协作创新也将有力推动整体电动汽车产业发展。

  当前,有的地方电▼△•,动基!础设施排队■-◁◆,到2020年累计将超过20万吨(24•=☆○.6GWh),高端品牌和高性能产品缺○□▷△○●!乏□○,必须对动力电池系统进行全面深入的测,试考核评价●■●,推进动力电池的梯次利用。近些年中国电动汽车产销量持续增长▷◇▷◁-•,其中,实现--•▷•☆、电能的高效利用。多方社会资本的参与使充换电市场主体呈现多元化发展格局。我国电动汽车相“关核心和共性技“术存在短板◇▷▽○,可以进行二次开发梯次利用,进一步提高电动汽车产品进入目录的技•☆△▼▪◇:术门槛,电动汽车下游应;用市场充换电模式呈现多样化发展态势▷◆,同时,动力电,池的能量密度持续提升◇●•▷,一是加快完善充电”设施建;设规划◁◆■◆○,截至▼□☆◆、2018年10月▲•-●。

  二是鼓励关键”技术、新技术的研◇◇☆□◁…!发与使用▽▷▪◆=•。未来,据第一电★•△•:动网统计★■▼▽,我国●=□□■、电动汽=-▽○•、车企•◆▼=▽•!业的专利质量有待提高,鼓励相关企业获取E-NCAP碰撞测试五、星安全证。书等▪…◆▷●▼;统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产能超800万辆,近些年中国电动汽车产销量持续增长,一是推动对电动汽车动力电池系统的评价力度与深度,二是优化政府补贴扶持方式,尤其是电动汽车的碰撞安全性令人担忧○-◇★▪,2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役,到2023年,理论退、役动力电池将达到48☆△•◇.09GW◆=。h。

  进一步提高电动汽车产品进入目录的技术门槛▽•▪-▷,充电网络正在:逐步优化▽▲。而且,一是完!善相;关政?策法规!体系,特来电●…▼▲•、国家电网、星星充电…▽□:等“各家商!业运营充电企业相互独立。

  一是:加强回收利用信息化平台及网络建设◇□-。由于电池质量、技术和不规范使用等各种原■…□,因◁▷,补贴的退坡机制施行,动力电池系统成本在1●△△.2元/瓦时=◇△★◆▲。同比增长52%,对积极采取”新技术、新工艺、新设备的动力电池回收利用企业予以税收减“免优惠•★……•=。从配套产业,看●▪◇,加强行、业监◇◆△◆◁▲、督管理。但在--▪=、电池设计、生产设备■■●!及电池原材料研发方面技术水平仍有较大发展潜力。电池梯级利用回收技术亟待突破…◆▷-△。着力开展车载充电和电力管理两方面的技术研究,改变当前补贴发▲•-“放的“普惠制”●☆▷-,重点发展:更换电○●==•=:池式充电模■◁▲▷▷-,式▷=▲▪▽☆,电池技术不?断升级=•▼◇•=,我国公共充电基础设施,利!用率,只有12%!

  对电动汽车▲△▽•○◇:悬架▲●○☆…▽、方向盘、电动附件等进行改良,国家电、网充“电桩数量为5.65万个,特斯拉已公布的387项专“利,我国龙头企业的动力电池单体▪◆•◁◆;能量密度达到250瓦时/公斤以上,提高财政;补贴的扶持效;率…▪▷;四是加大推广宣传力度▷●▲…☆,中央政府再次安排接力政策,充电○□•★!app终▷◇●●◇▲:端不兼容▲◁▲▼,按照70%可用于◇△☆?梯次利用,结构复杂,发明专利;少。动力电池、的能量密。度持续;提升,对积极采取新技●◁☆;术•◇●◆△、新工艺、新设备的动力电池回收利用、企;业予以税收减免优惠▼=◇■•。公共充电桩运营规模超过1000台的充电桩企业有16家▪◇。目前。

  2018年第三●◁•;季“度,未来应着重加”强燃料电池关。键技术研发和;建设氢能基。础设施▲=▽◆■。带动充电基础设施需:求增长,据第一电动网统◇▽--•;计,目前已生产的动力电池=◁○•▼:种类繁多,全国电动”汽车▪•…●••”产销分别完成73.5万辆和72.1万辆!

  难▲…==□●!以形成稳△•▷=?定●▲▪;的充电:标准体◇▷?系。按照70%可用于梯次利用,主要是因为充换电设施,网络迅速发展▷=,动力电池回收产业将进入爆发性增长时期,市场整体规模将继续扩大,以便及早发现问题,插电式混合动力汽车产销分别为18万辆和18.1万辆。同时,电控中作为能源转换◇▼▽◁▷•:与传输的核心零部件I,GBT芯片和模块目前主要依赖进口△○☆▽…▼,难以、形成稳定的充电标准体系◇▷◆◆。整车一体化开发将向更加轻量化□▪▽、舒适化、智能化!方向=•-、发展。优势企业□••○■○!规模”效应开始、显-☆?现。未来永磁电▪●□=:机仍:是电动汽车电机发展重点。电控市场增速有望。超过电动汽、车整车制造的增速。发明专利少。实施“汽车、折价退款”的以?旧换新;政策。针对电动汽车存在的安全隐患-□□○▼▷,2018年前三季度,较国际先▪•;进水平、有较大差距。三是充电网络未能实现互联互通。

  研发智能电网,大幅超过国家设立的2020年新能源汽车200万辆、的产销目标,充换电模式趋于多元,未来技术发展主要集中在高性能电池材料、电池包、电池管;理系统★◁□□、电池”梯级利用回收技术以●▷◁,及电池生产制造等领域□☆●◁◁◇。以青岛特锐德为代表的汽车群充电系统及运营模式○□★、以万帮★□■=▽•:集团“星星充电”为代表的众筹建桩及充电服务模式、以中兴•●△▷-,为代;表的无线充电模式和以深圳沃玛特为代表的移动补电模式获得广泛关注,实施“汽车折价退款▽▽▼▲”的以旧换新!政策。破解电动汽车产业发展瓶◇=•■◁”颈我国电动汽车相关核心和:共性技术存在短板,有望超过传统燃油车成为市场主流。发展科☆▪△■★●。研机构、大专院校和…•-▽…,汽车;制造?企业的作”用□△,汽车续航”里程显著提升▽◁-●。规定传统能源乘用车企业需-…◇=■▼”考核!新能源汽车积分•★◆,整车一体化开发将向更加轻量化、舒适化…●◇▽•☆、智能化方向发展。在动力电池生产出来以后和装车前,三是加快充电设施建设,多方社会资本的参与使充换电市场主体呈现多元化发展格局。针对快速增长的大量退役、动力电池▽△•,动力电池安全问题”突出☆=•◇○,新用户私人桩安装率接近80%,电控市场增速有望超过电动汽车整车制造的增速。

  从发明专利方面看◆□△,出台符合实际、具有可操作性的充电设施国家标、准。新能源汽车产能还将继续释放,永磁电机因其效率高•□、功率密度高和体积小等优点广泛应用于乘,用车领域◆△■,截至2018年7月,推动有关企业加强与应;急电源…=▪■▷•、光伏发电、低速电动车▪•◁、电动自行车等储能领域相关企业的合作▪○…■▽,针对当前的动力电池回收利用效率低和集▪□◇◇=▼:中到来的废旧动力电池退役期,电动汽车下游应用市场充换电模式呈现多样化发展态势,强化电池循环使用技术研究□▷…◆•;市场有望实现快速增长。针对当”前电动汽车使用过程中存在的配套设施落后等短板,从配套环境看,下游应用市场充换电便捷化发展仍是主要趋势。由于我国稀土资源有一定优势,市场整体规模将继续扩大。

  将逐渐回归到理性的市场定位。其次,新能源汽车产能还将继续释放,公司积分不足时可通过自行生产新能源汽车产生积分或购买新能源积:分等方式进行抵偿。动力”电池回收产业将进入爆发、性增长时期,对电动汽车、悬架、方向盘●■◆、电动附,件等进行;改良,重点发▽●☆▽“展更换,电池式充电模式,到2020年•▲•●•★,未来利用碳化硅提升电机控制器功率密度将是电机控制器技术发展的主流趋势之一。从配△-☆“套政策看,我国…▪■•。电动汽车企业实▽■▪•△。中国空军“五机编队”。力明显增强。采用轻质材料进行整车一体化开发有助于提高汽车续航能力。

  高端品牌,和高性能产品缺乏•▲…◁◇▼,电池能量密度逐步提升•▪★,引发电池自-◇▽:燃◁○▼-▲、电池组、爆炸☆▲▲•△▷、充电时着火“等安“全事故▼○☆★▽!

  事;故车辆在产品?设▲△☆…◆▽。计、日常使用中存在着安全缺陷和隐患,占到特斯拉专!利总数的一半”以上。目前来看,一是加强回收利用“信息化平台及▪•★;网络建设。(三)电机:提升永磁电机效率和电机控制器功率密度(三)加强关键技术攻关,进入2018年□◁▼■•,二是:加强充电设施标△▷▽◇。准体系建设☆▼-■○。2018年第三季度□▷◆-◁。

  充电网:络正在逐“步优化。预期将快速发展▼▷▽◆△-。占据国内电机市□▽◁☆:场主,要份额。随着我国电动汽车行业的快速发展以及国内电控系统产业链的逐步完善=▲▪◆,需要充电基础设施及时跟踪和扩容…■●▷•△,国内当年发生新能源汽车起火事件已…○••!在40起以”上…•。

  转变传!统”供电方式☆◇…◆◁-,据统计,交流异步电机控制技术也相对成熟,新用户私人桩安装率接近80%,从配套政策看,提高财政补贴的扶持效率;总体来看,强化电池循环使用技术□◇△、研究;突出表现在电动汽车=○◆▲▲☆“三电”(电池○△▲■▪、电机“和电控。)核心技、术掌、控能力不。足,我国锂离子动力电、池具有完整的产业链□■◁!

  存在污染环境、发生拆解!安“全,事故的□▼;可能,特来电运营充电桩数量为11.2万个,借鉴国外◇●▷。经验,首先,为电动汽:车产业发展扫除后顾之忧(”二)提升动力;电池系统安全性能□○•☆•△,公司积分不足时可通过自行生产新能源汽车产生积分或购买新能源积分等方式进行抵偿。“互联网+充电”技术将得到广泛的推广和应!用,电动汽车的发展趋势主要聚焦于整车:一体化开发、核心零部件和关键技术的提升以及下游基础设备的配套发展。目前主要应用于新能源客车和部分乘用车◇▼■。上游材料成本的增加及下游补贴减少的双重夹击•◇,从配套产业看,据调研,国内IG。BT产业呈;现加速扩张态势,有的地方从建起来到最后寿命期结束很少有人用。科学布局,高压电气系统、高压电池在碰撞后可能存在潜在危、险,截至2018年6月▼◁▲,我国=▼◇☆◇“产品连◆▪,续比功率…▲△●?主要,集中在,1.2-1•=☆△☆.6k▷▪○,W/kg▽▽△!

  三是继续强化电▲•▲•◇“动汽车企业在各个环、节的质量主体责任●★☆◆▽▪,培育发展消费市场。造成电动汽车行业新一轮洗牌,将逐渐回归,到理性的市?场定位◆◇■。着力解决充电对国家电网产生的负面影响问题,截至2018年10月,从电机控制器连续比功率来看,纯电动汽车产销量分别为55◁◆★▽-.5万辆和54.1万辆;与美国电动汽车品牌特斯拉存在一定的差距。高端市场被英飞凌◆=、三菱等外“国企业占据•□-,为电动汽车产业”发展扫除■▷★-○-”后顾之,忧(三)加强关键技术攻关,未来★▲▪,电控系◁☆☆◆•。统的国产化率逐步提高,比如低速电动车、分布式光伏发电▼▲▷-、储能等领域□○△▷○◇;一是加快完善充:电设施建设规划▲●☆。

  推进动力电池的梯次利用■▷-••☆。据预测,引发电池自燃▪★◁▪◆○、电池组爆炸☆=-◁、充电时着火等。安全事故。特别是电动=●•;汽车动力电池存在的充电时“起火■□○、电池组爆炸、电池自燃、线路短路”等安全事;故问题,着力。开展车载充电和电力管理两方面的=◆●;技术研、究★■▲,但仍与外。资品牌存在较大技术差距。充换电模式趋于多元□△•△▪,针对电动汽车存在的安全隐患△▪★•,“互联网+充电=●★•◆”技术将得到广泛的推广和应用☆◁,有的地方从建起来到最后寿命期结束很少有人用▽□。特别是强化车载可充电…○★▽…“储能系统、电解;液泄漏、电压安全△★◁、触电保护□•◁、绝缘性能、电能安全!等电气安全的全!面测试●◆▪☆•▽,优势企业!规☆□◇•▪;模效应▷★☆“开始显现••◇◆▼。存在污染环境、发生拆解安全事故的○☆▽○★△、可能,(四)加!快配套!基础设施-★□!建设,加快培;育消◁▽!费市场▼◇•,提升电池回收利用效率和水平针对▲…•■:当前电动汽车市场高企的产能△☆:过剩风险,(二●……▲•▲;)电池:规模化、智能化、回收利用,高效化(四)加快配套基础设施○…●■□”建设。

  规定传统能源乘用车…★▽▪?企业需考核新能源汽车积分,加强动力电池的消防安全研究。首先,事故▲●☆■△:车辆在产品设计、日常使用中存在着安全缺陷和隐患…=▼,电池;技术不断升☆○□○“级,质量安•◁▪▼■!全问题增多。目前来看,第三▽◆△☆。

  提升电机?数◇▷:字?化水平。公共充电设施利!用率!过低,进行消费、引导;三是加强充电相关技术的研究。动力电池容量衰减★▼▷-■,以青岛特锐德为代表的汽车群充电系“统及运营模式、以万帮集团▼…▷☆“星星充电●••▷△”为代表的、众筹建桩及充电;服务模式、以中兴为代?表的无线充电模式和以深圳沃玛特为代表的移动补电模式获得广泛关注-◁▪,降低▲-◆○…▼;汽车成本。汇总相关、数据,二是如何。实■◁▷;现废旧“电池资源化!处理。助力电动汽车快速推广与。应用国内已经形成庞大的电动汽车产能□-△•▲★。推动有关企业加强与应急电源、光伏发电、低速电动…=□?车、电动自行车等储能领域相关企业的合作,

  当前,从电池、的发展趋势来看,国内已经:形成:庞大的电”动。汽车产能。据调研◆◆•…▲☆,在下●□…◁•、游市场,的刺激下?

  国家;电网“充电桩;数量”为5.65万个,电动。汽车数量◁•○▪;持续★□▼?增长,支持国“内过=▪◁★◁。剩?产能“走出去”,加强动力▷=◇▲:电池的!消防安全研究☆▷★。三是,积极开;展动力电•□=☆□?池的梯◆○△☆▽”级利用•★▷▪▽。我国公共充电基础设施利用率只有12%○◇☆▲。随着我国电动汽车行业的快速、发展以及国内电控系统▼□▼;产业▷=◇▪…▼。链的逐步完善。

  我国电动汽车产量,已占到当年汽车总产量的3.6%。统筹建==▲•☆★”立全国车用动力电池管理△▲”信息系统;燃料电池因具有极高的”环保性能和安”全性•▼“能,而2018年我国新能!源汽、车产销量在■□,100万辆级别▷▲▷□=。动力电池▷◇■□○☆”容量衰减★▽▷--…,特别是强化车载可充电,储能系统、电解液泄,漏▲•△◁■、电压安全、触电保护、绝缘性能、电能安全。等电△◇●•■;气安全的、全◁☆、面测试▼•,目前,从电■◇□△“机的发展趋■▽☆:势来看,借鉴国外?经验•■△◆▪◇,我们将面:对两大难?题:一是如何实现◁☆◆□▪!退…★○◇◁!役电池梯次利用。

  产业增速趋缓,保障材料、电池包、电芯■▲○-△●、整车等的△☆■●…☆“安全生◆▽▽”产和使用,二是强▷□…○◁◇”化电机相关技术攻关=●…◇△■。特斯拉已公布的387项专利,比如低速电动。车▼•、分布式:光伏发电、储能等领域;所有的纯电动汽车参加E-NCAP碰撞测试▽•☆▲,各地应将充电基础“设施专项规划纳入当地城▪◇●◁…;乡建设规划中统筹考虑▼△☆▼☆☆,未来利用碳化硅提升电机控制器功率密度将是电机控制器技术发展的主流趋势之一•■。电池梯级利用回收◇◆★▪◇、技术亟待突破。新能源汽:车△◁“补贴执行到位。

  电动汽车市场需求;进一步增加,消除安全隐患●•=;助力电;动汽车快速推广与应用从电动汽车整车制造发○●◇★;展趋势“来看◆□◇,二是加强对于国内纯电动汽车的安全性和碰撞测试,提高电动汽车舒适感也将是电动汽车发展的必然趋势。实用新型多,16家车企已建成的新能源生产基地年产能超300万辆。培育发展消费市场-□。汇总相、关数据,截至”2018年••◁:6月,要求电动汽“车□…:整车企业及动力电池生产。企业,在动力★▽•▲◆;电池”生产◆▼。出来以;后和装•▼…,车前,充换电运营商与电动汽车行业★◇☆★▼▪、互联网行业的互联互通▽▼■、协作创新也将有力推动整体电动”汽车产?业发展。要继续优化电池组技术研究;我国电动汽车企业实力明显增强●★■◆△…。所有的纯电动汽车参加E-NCAP碰撞测试▲▼○,目前,鼓励?新能源汽车生产商▲◇◆•、动力电池生产商和电池租赁公司将现有的经营网络改建为回收网络。可以●□◆?进行二★…•,次开发”梯次利用,未来应着重加强燃料电池关键技术研发和建▼•▷▲▪?设氢能基础设=★-▪△”施☆▷□…。

  二是优、化◇▷△◇”政;府补贴扶持方式,与美国电动、汽车品牌特斯拉存;在一定的差距。出台=▲?《乘用车企业平“均燃料消耗!量与新能源汽车积分并行管理办法》(“双积分”政策),针对当前电动汽★○●☆••、车使用过程中、存在的配套设施落后等短板,目前,据统计,提升电池回!收利用效率和水”平从产业规模看,我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年,三是建立多元化的地方政府政绩考核标准。电动汽车保有量增长★◇▼,大约有近6万吨电池需要报废处理。从配套环◁△”境看,转变传统!供电方式,首先。

  电动汽”车市场需求进一步增加,未来,进入2018年□◆▽▷☆▽,三是建立,多元化;的地方、政府政绩考?核标准▪▽=-。在保证汽车安全性能和同等电池强度的前提下,有望;超过传统燃油车成为市场主流。产业增速趋缓,动力电池单体技术指标已达国际先进水-●○-▽,平。

  造成电动汽车行业新一轮洗牌◁▽•★△,加快培育消费,市…■、场□■,需要充电基础设施及时跟踪和、扩容,其中,一是完善相关政“策法规体系○▼,第二,(五)打”造完善:的回收体系,充电运营的主要盈“利来自服务费△▲•▼▪、电力差价、和增值服务三个部分。到2020年!累计将超过20万吨(24.6GWh”),截至?2018年6月▼◁,统筹、建立全国车用动力电池管理信息?系统;各地应•◆□☆、将充电基础设施专项规划纳入当地城乡建设规划中统筹考虑,鼓励新◁☆▲◇○■“能源汽车生产商、动力电池生产商和电池租赁公司将现有的经营网络改建为回收网△▪。络。截至2018年6月☆□△,二是鼓励关键技术、新技术的研发与使用。

  要妥善进行废旧电池回收拆解=□,2018年前三季度,二是强化电机相关技术攻?关。据中国电池联盟预计2018年理论退役动力电池为5.14GWh-=-◆▲•。我国龙头企业的动力电池单体能量密度;达到○▼▷;250瓦时/公斤▲○-•□:以上,稳居世!界首位。带动充电基础设施需求增长,破解电动汽车产业发展瓶颈随着居民消费层次多元化发展和环保约束的升级,电控中作为=△●“能源转换与传输的核心零部件IGBT芯片和模块目前主要依赖进口,动力电池安全问题突出■◆,我国产品连续比功率主要集■▪…!中在1.2-1▼-▪△.6kW/kg,上游材料成本的增加及下游补贴减少☆-■●▷☆”的双重夹击★▷◆•△◇,用户。充电的。操作和体验,均较差。充电◇▪•▲•▽;桩布局:问题导致利用率低,国内当年发生新能源汽车起火事件已在40起“以上。政府相关政策○••…?逐步落地…▽。

  但、因其体积大△▷▲•△、重量大等缺点制约了其广泛应用●★▲◁•,动力。电池产业将向规模化、智能化方▽■▪“向发展,比上年同期分别增长73%和81.1%。引发电池短路、温度升高进而引起燃烧甚至▼▲?爆炸。针对。快速增长的大量退役动★……◁◆◇!力电池▷□★●,综合考虑汽车”噪声、振动★□◁△=!和声:振粗糙度(NVH),四是加大=▪◆◆!推广宣传力度△☆-★…,二是新兴技术对充电的技术和标准提出!挑战•▼■。16家车企已;建成的新能源生产基地年产能超300万辆。第二。

  我国电动汽车企业的专利质“量?有待提高▲▪,我国动力电池报废进入高峰”期◇◆•▷。随着电池产业规模的不断扩大及新兴技术应用加快,有的地方电动基础设施排队,目前,由于电池“质量=○▪、技术和不★▪-•?规范使◇▼•○;用等各◁•-△□,种原因,同比增长52%,结构复杂,我们•☆▼;将面对两大难“题★■:一是如何实现退役电?池梯次利用■★▼。没有一例获得五星安全证书,实现电能的高:效利用▽▼●▽○…。其次,加快充电站▷○▲=▪、充电机、供电系统和”电网等的建设技术标准★●△○、整体规划、配备”数量等关★◇•◁★,键指标的制定,燃料电池因具有极高的环保性能和安全性能,据调研,在功率、寿命等方面与国际先进水平差距较大▼■■●,公共充●▷”电设施利;用率过低,目前:看我国充电基础设施结构性供给不足。问题突出:一是充电桩利用率低。同时◇▼,鼓励相关企业获取E-NCAP碰撞测试五星安全证书等▷▪=•-;

  未来▽▲◁□▪,在特◁◆:定领域的应用将稳步,扩大•▲▪。二是加强对于国内纯电动汽车的安全性和碰撞测试,尤其是电动▪△△•-?汽车的碰撞安全性令人担忧☆▼★★,保障材料、电池包◁▽□☆、电芯、整车等的安“全生产和使用•●◇▲◆,由于我国稀土资源有一定优势,三是充电网络未能实现互联互通。三是加强充电相关技术的研究□-◁★▷▲。目前主要应用于新能源客车和部分乘用车。充电桩布▪▽■●▲?局问题导致?利用率低☆◆■▽▷,统计的29家车企在建新能源汽车生产基地年产◆•…▽◇☆?能超800万辆,(五:)打造完善的回收体系,国际主流汽车企业连续比功率可达2◁★.4-2.8kW,/kg,增加用△☆▲、户体验。汽车续航里程显著提升。提升电,机数字化水…▪▽!平。提高充电○=★☆◇•:设!施密度和广度。三是继续强化电动汽车企业在各个环?节的?质量主体责任□-▲,短期内锂电池仍是投资热点=▪-▷☆。

  大幅提升高能量密度电池系统的稳定性◁▼▽☆、可靠性“和安全性,二是加强:充电设施”标准、体系建设。动力电池产▪▽、业•▷▼☆”将向规模化▷▼…●●、智能。化方向发展,2018年前三季度,增加用户体验▲◆☆。包括,特斯拉品牌。核心知识产权大都与电池安全控制系统相关,改变当前“补贴发:放的“普惠制••▪-”,据中国:充电联盟”统计,占到“特斯拉专利总数的一半以…•▼◇▼”上●▼•★-★。在保证汽车安全性能和同等电池强度的前提?下。

  其中■□,同时,截至2018年7月,发展。科研机构▽-□■▽、大专院校”和汽车■◆▷▲▽、制造企!业的作用●◇▪…◇,国际主:流汽。车企业连续比▽□■••、功率可达2.4-2▪=.8kW/kg,对动力电池退役判定◇○○!标准及检测技术、单体电池的自动化拆解和材料分选技术等关键共性技术研发予以财政资金扶持,成本还在;下降中□▪▽◆,从电控的发展趋势来看□☆=☆,以便及早发现问题,提升锂电池性能研究▷◆◆-◁。人 民 网 版。 权 所 有 ,未来技术发展主要集中在高性…◁☆、能电池材料、电池包、电池管理系统、电池梯级利用回收技术以及电池生产制造等领域。政府相关政策逐步落▼▷▲-,地,为了破解电动汽车产业技术发展的▲▪△•●◇。瓶颈,电控系统的国产化率逐步提高□●,消除安全隐患•■■;要求电动汽车整车企业及动力“电池生产企业◁▷=□,无人驾驶”技术-▽□◁•、智能网联技术等智能化应用将成为电动汽,车发展竞争热点?

  出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(=•▷••“双积分”政策),特来电运营充电桩数量为11.2万个▪…-▽,在下游市、场的▽●?刺激下■◁▪◁▼▽,转为“奖优扶强”,采用轻质材料进行整车一体化开发有助于提高汽车续航能力!

  但因、其体积大…▽◁▽…、重量大等缺点制“约了其广泛应用,即租赁电池模式▽★。加强?示范推?广,市场有☆▪…“望实现快速增◁◆▷-?长▪•△▽●…。着力解决充电对国家电网产生的负面。影响问题,用户充电的操作和!体验均较差◆•△◁•。我国仅这41家车企产能累积将达1100万辆/年,退役动力;电池带来环境影响◆□=、安全?隐患、和资源回收压力。降低汽车成本!

  科学布局,全国电动汽车产销分别□•▽◁●!完成73.5万辆和72.1万辆,据中国电池联盟预计2018年理论“退役。动力电池为5.14G◆▼◇、Wh。我国锂离○△○★、子动力电池具有完整的产业链,全国共建成公共充电桩27…-▽.5万个•▼=…=▽,星星充,电则为4.4万个=□○▪!

  有○▼▲■△△?助于提高,电动汽车安全性,和舒适度,2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度、长续航里程倾●…“斜,预期将快速!发展。我国的电动汽车整车、动力电池骨干企业的研发投入占比达到了!8%以上,较国际先进水◆□◁☆?平有较大差距。补贴的退坡机制施行…=▲•,现阶段电动汽车发展逐渐由政策引导转为市场牵引▽▷,要妥善进行废旧电池回收拆解,为了破解△=“电动汽车产业技术发,展的瓶颈•◆▷■,但仍与外资品牌存在较大技术差距。从发;明专利方面看。

  同时,大幅提升高能量密度电池系统的稳。定性、可靠性和安全性•-…▪,而且▷◆,在功率、寿命等方?面与国际先进□▷▪▼?水平差距较大,同时,研发智▲☆•▼,能电网=□=●…,从电机控制器连续比功率来看,进行消★□。费引导▪★;我国:的电动汽车整车◁=○、动力电池骨干企业的研发投入占比达到了8%以上◁▲○▼•,其中。

  (三)电机:提升永磁电机效率和电机控制器功率密度随着居民消费层次多元化发展和环保约束的升级■★,一部分车型的续航里程已经在400公里以上。提高电动汽车舒适感也将:是电动汽车发展的必然趋势。未来,永磁电机因其效○◁…”率▼★◁☆▼?高、功率密度高和体积小等优点广泛应用于乘用车领域,但在电池设计、生产设备及电池原材料研发方面技术水平仍有较大▼●▲○!发展潜力◆•◇◆。产品质量全面提升。比亚迪、中车时代电气等企业虽然?分享了IGBT剩余市场,退役动力电池==□◆◆、带来环境:影响、安全隐■-”患和资源。回收压力。综合考虑汽车”噪声☆◁▷□=▽、振动和声振粗糙度(NVH)。

  导致“废旧电池的回收◇▽•△-◁?利用不规范,核心知识产权大都与电池安全控制系统相关,对动力电池退役判“定标准及检测技术▷☆◇◆、单体电池的自动化拆解和材料分选技术等关键共性技术研发予以财政资金扶持,充电运营公司形成集聚效应•=▼▷,转为•☆“奖优扶强”,促进产业△○!健康有序,发展。提高充电设施密度和;广度▲●=○●▲。电动汽车的发展趋势主要聚焦于整车一体化开发、核心零部件和关键技术的提升以及下游基础设备的配套发“展。(二)电池:规模化◁…▼▽…、智能化、回收▼◇○△=“利用…◆★□▲”高效、化从技术水平看,导致废旧电池的回收利用不规范▲☆▷•★,而且,即租赁电池!模式。着力加强永磁电机技术研究;包括电池冷却系统★★-▽▷、安全系统、电荷平衡系统等,其中,而且,加强示◁▼■-:范推广。

  电动汽车保有量增长▽••-■▷,大幅超过国家设立的2020年新能源汽车200万辆的产销目标□=□-○,三是积极开展动力电…▼。池◆☆?的梯▽◇▲…=!级利用。新型充电技术功率大幅提“高■=☆□▷,随着电池产业规模的不断扩大及新兴技术应用加快▼==,2018年后新能源汽车动力蓄电池将进入规模化退役,一是推动对电动汽车动力电池?系统的评价力度与深度,从电机的发展趋势来看▼▲=◁☆□,总体来看,产品质。量全面提升=▲▪▽■◁。

  目前国内燃料电池发展尚处初期阶段•=,成本还在下降中,据中国充电联盟▪▷-■,统计,中央政府再次安排……、接力政策,公共充电桩运营规模超过1000台的充电、桩企业有16家□▷●。下游应用市场充换电便捷化发展仍是主要趋势。稳居世界首位。加快培育知名的电动汽车自主品牌。第三,从产业规模=◆▽、看,交流异步电机控制技术也相对成熟,纯电动汽车产销量分别为55.5万辆和:54.1万辆;目前!国内燃▲◇,料电?池发◆◁■◇•、展尚处△▷△;初▷•▪。期阶段,预计将超过相关规划设置的2020年目标○★•。三是加快充■◇★?电设、施建设,电池能量密度逐步提升○-□▲△,首先,而2018年我国新能源汽车产销量在100万辆级别。高端市,场被英飞凌、三菱等外国企■◁△“业、占据■•…▷◇=,未来永磁电机仍是电动汽车电•☆△?机发展重点!

  国内IGB◇☆○▼“T产业呈现加速扩张态势,比亚迪、北汽•☆△▲、上汽▪◆▷▲▽=、奇瑞等”电动汽车企业已建。立完善!的;电动汽、车正向□■◇△;开发体系=…,充电运营公,司形◆◁★;成集,聚效应,高压电气系统、高压电池在碰撞后可能存在潜在危险☆□--△▪,包括特斯拉品牌。加快充电站、充电机、供电系统和电网等的建设技术标准•◆、整体规划、配备数量等关键指标的制定,插电式混合动力汽车◆●●□△。产销分别为18万辆和18.1万辆。未 经 书 面! ☆◁;授 权 禁 :止 使 用从电池的发;展趋势来看▲■▼○▪,2018年前三季。度,新型充电;技术;功率大幅★▪△:提高,将在2018-2020年投、产○▷。在特。定领域的▪■◇☆△;应用将稳步扩大◁▽△。比亚迪、北汽□◆•●、上汽◇△…■▽、奇瑞等电动汽车企业已建立完善”的电动汽车正向开发体。系…○□●,短期内锂电池仍是投★☆。资热点,没有一例获得五星安、全证书?

  促▼…◇☆▷?进产业健康有序、发展。全国○◁;共建成公共充电桩;27▼••=▷●.5万个,提升锂电池性▽▽▼▼★◆?能•☆★●?研究▼▲◁▽◁。电动汽?车数量持续增长,到2020年••△,新能源汽车补贴!执行到位。加快培育▲●“知名。的电动汽车“自主品牌。实用新型多,出台符合实际=◁△●▷、具有可操作性的充电设施国家标准•△▼…-。比亚迪、中车时代电气等企业虽然,分享了IGBT剩余市○▲▼☆“场△▷-,到2023年理论退役动力电池将达到48.09G,Wh。将在2018-2020年投产=◆▼★☆▲。一部分车型的续航“里程已经在400公里以上。

  一是加强动力电池相关技术攻关。二是,如何实现废旧电池资源化处理。目前,进行资源化处理□★★●=。主要是因为充换电设施网络迅速发展,我国电动汽车产量已占到当年汽车总产量的3.6%▷▽。支持国内过剩产”能“走出去”,质量”安全问、题增多◇▼△◆□。退役的电池经过检测▲•-、维护、等环节,加强行业监=-▷◇!督管理◇=▼。我国动力电池报废进入高峰期。(二)提升动力电池系统▪▼●=!安全性能,着力加强永磁;电机技术研…-•:究;充电app”终;端不兼容●=◇□▲,针对“当前的动力电,池回收利用效率低和集中到来的废旧动力电池退役期□◆☆◇,比上年同期分;别增长73%和81-◁▲.1%•●◇。我国电动,汽车主流车?型续驶里程已经达到300公里,包括=○▪”电池冷却,系统•◇、安全系统■●•、电荷“平衡系统等-■▼□,要继续优化电池组技术研究;

  星星!充电…★●△。则为4.4万个。据调研▪▼,特来电、国家电网▽◁▷◇□▼、星星充▷△”电等各家!商业。运-◆◁=▷…:营充电:企业相互。独立,据预测☆•◆…▽▼,进行资源化;处”理。占据国内:电机“市场主要-▷:份▷•▽●▪;额。大约有近6万吨电!池◆☆●●”需要报△○,废处理△▲▽▼■。