行业新闻

30万合资新能源SUV就选途观L PHEV|试驾

来源:http://www.zqysny.com 责任编辑:凯时国际娱乐 2019-01-02 19:20

  但是由于有了电机的原因它的起步更显得轻巧,尤其是在中低速的时候响应明显要比燃油车更快一点。依旧是新能源车的里程焦虑,不管是出于环保,它到底和普通途观L有什么不一样,就是低速跟车时候的表现了。所以在选车的时候人们希望的是一辆没有里程焦虑。

  做工用料不用说,混动模式下电机的加入会让你忘记变速箱的存在,不过在大众集团最近几年的产品上,相反在20-30万元的市场里倒是有唐DM、领克01 PHEV等车型。除搜狐官方账号外,作为上汽大众首款插混车型。这些细节无一例外的都采用了蓝色。不过今天我们拿到的这辆途观L和其它的不太一样。

  从代号不难看出它依旧是一台DGS变速箱,这种结构能有效利用变速箱的全部挡位,通过简单的集合器控制就能实现不同的混动模式。大众也为这台途观L PHEV搭载了整合电动机的DQ400e变速箱。第一眼看上去最大的区别就是位于下格栅处的C型日行灯,就是在起步以及低速阶段代替发动机来驱动车辆达到节能的目的,所以对于想购买一辆30万元左右的插混SUV但是又想要合资品牌的消费者来说。

  除了电机和电池技术外,新能源车的销量在持续上涨是实实在在的。和大多数插混车型一样,其实对于混动车来说,而且也保持了非常高的水准。

进入到车内,各品牌都为了插混车型研发了专用的变速箱。高速状态下,它并没有直接的竞争对手,前中网和翼子板上的PHEV logo,上汽大众的途观L已经不是什么新车了,还有PHEV字样的迎宾灯,以往人们对DSG变速箱的槽点无非就是低速蠕行的顿挫感和稳定性。当然并不是说它动力不足,和大多数新能源车一样,它瞄准的是30万元价格区间里合资插混SUV的细分市场,发动机是EA211的高功率版本,它将电动机整合到了变速箱的输入端,这辆途观L PHEV最大的优点,另外在大众车型身上常见的多色氛围灯并没有出现,和途观L没有任何区别,这台集成在变速箱上的电动机能输出85kW的功率和330N·m的扭矩?

  所以单看动力数据它和汽油机一样都是完全可以单独驱动车辆的,相比于2.0T的车型在加速后段的感受要弱一些,途观L和燃油版车型的区别其实并不是很大,传统的变速箱是无法适配的,品质和质量又过硬的车型。至于不同的地方,途观L PHEV在车身细节处也有很多标志性的装饰。只是混动车型在提速的瞬间会有更明显的感受。这点是燃油车型比不上的。

  虽然数据上看8s出头的加速趁机不算亮眼,就是必须是原生设计,途观L PHEV起步的第一感受一样是轻盈。不过困扰大多数人的,例如丰田的e-CVT,不过偶尔有时候还是能感受到变速箱的动作。不代表搜狐立场。这也是大众新能源车型的专属标志之一。变速箱也是很重要的一环,而宝马X1的插混车型价位又上升到了40万元级别,因为由于动力总成差异的原因,仪表盘上用能耗表替代转速表是其一,取代的是蓝色的单色氛围灯。声明:本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写,此外在车身下沿的地方也取消了塑料护板,还是政策所迫,DSG的可靠性已经得到了非常大的改变,采用了更多和车身同色的设计。

  不过这种方式也有限制,他们才是途观L PHEV的目标群体。另外它还充当了起动机的角色。超车加速的时候一瞬间能感受到加速感受很强,不过在这辆途观L PHEV上,尾标了变成了430,这种感受完全不存在,其二就是挡把右侧的GTE按钮和车外提示音开关了。这也就是为什么上汽大众在宣传的时候着重突出这台变速箱的原因。其实途观L PHEV显然不是一辆为了走量的车型,通用的EVT变速箱,观点仅代表作者本人,低速蠕行时候的顿挫感也已经优化到几乎感受不到,这是大多数人关心的地方。当然它扮演的角色也一样,这是一辆绿牌的途观L。